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      隨著轎車不斷減少 高價格將限制美消費者購車選擇

      2018-12-04

      網易汽車12月4日報道?據赫士租車網*近消息,隨著通用汽車宣布從明年起將終止雪佛蘭Cruze緊湊型轎車的生產,另一款大批量、入門級轎車將從美國消費者的購車可選名單中被劃掉。有著類似舉動的還有福特汽車、菲亞特克萊斯勒集團。而在新車市場,雪佛蘭Cruze的消亡,這在某種程度上也增加了人們汽車購買力方面的挑戰?,F在,消費者的需求偏好正在逐漸改變,轎車產品正面臨著持續消亡的命運,而汽車產品的高價格、高貸款利率都在限制著人們的購車選擇。


      經銷商查德·馬?。–had Martin)表示,隨著汽車制造商放棄轎車板塊并愈發關注跨界車、SUV以及皮卡等,消費者所感受到的購買力之痛將愈發真切。雖然有顧客一直忠實于某一品牌、一定要購買某款車型,但是,隨著制造商將產品選項勾除之后,這部分消費者將會轉向他處。馬丁表示:“這意味著,車企將面臨著更高的客戶流失率,因為你沒有客戶想要的產品?!?/span>

      上周,通用汽車宣布將在明年內關停美國及安大略的3家組裝廠以及北美的2家工廠,并削減14700個工作崗位,此舉預計可以為通用汽車*多節省近60億美元的開支。受到影響的生產基地包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠,以及美國馬里蘭州和密歇根州的零部件工廠。

      除了上述5家生產基地之外,通用汽車還表示,除了先前宣布在韓國停產,它還將在明年結束北美以外的兩家工廠的運營。未來,北美生產的雪佛蘭Cruze、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Impala汽車、別克LaCrosse、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS等車型都將停產。

      此前,福特汽車早已表示,隨著公司重心向跨界車以及SUV產品轉型,福特將終止北美市場所有的轎車銷售。菲亞特克萊斯勒集團于2016年決定砍掉道奇Dart以及克萊斯勒200等轎車車型。

      而對于那些依舊想購買美國本土車型的消費者而言,價格或將成為他們的一個不小挑戰。馬丁表示,許多緊湊型跨界車要比同類的緊湊型轎車貴5000美元,“很明顯,消費者需要承受這5000美元的價格差”。

      根據凱利藍皮書(Kelley Blue Book)數據,截止到今年10月,所有緊湊型轎車的平均交易價格為20623美元,緊湊型跨界車為28448美元,微型緊湊型跨界車的平均交易價格則為24559美元。汽車制造商以及經銷商們則希望消費者能夠跳過緊湊型轎車的選項,轉而購買微型緊湊型跨界車。

      經銷商克雷格·迪瑟夫(Craig DeSerf)表示,對于Impala以及LaCrosse這些大型轎車的消亡,他一點都不意外。迪瑟夫表示:“隨著千禧一代的到來,這些更年輕買家的出現,大型轎車真的將面臨被終結的命運,雖然我討厭這樣說?!辈贿^,對于通用汽車砍掉Cruze,迪瑟夫表示吃驚。他說:“如果Cruze可以保持在1.8萬美元以下,這將是一款現象級轎車,我們的銷售好的不得了?!?/span>

      盡管今年Cruze的銷量預計會出現22%的下滑,它依舊位列緊湊型轎車板塊中第5名,占據板塊總銷量的8.5%。其余前4名分別是本田Civic、豐田Corolla、日產Sentra以及現代Elantra。位列第6的則是福特Focus,其前10個月銷量為105203輛,下滑21%。整體來看,今年前10個月,轎車市場出現了14%的下滑,進一步印證了美國消費者正在向跨界車、SUV以及皮卡等領域的轉移。即便如此,前10個月里,緊湊型轎車依舊實現了146萬輛的銷量,這也是一個不容小覷的數據,約占據了輕型車總銷量的三分之一。

      不均衡銷售比率

      埃德蒙茲(Edmunds)行業分析師杰瑞米·阿塞韋多(Jeremy Acevedo)表示,通用汽車砍掉6款轎車車型進一步加劇了轎車與卡車銷量對比的不均衡。阿塞韋多表示:“不均衡比例已經超過了歷史*高水平?!备鶕镀囆侣剶祿行摹窋祿?,截止到10月,轎車約占據著美國輕型車市場銷售比例的31.4%,而卡車則占據這68.6%。而去年的比值則為36.2%對63.8%。

      同時,阿塞韋多也認為,對于轉向駕駛率相對較低的卡車,部分忠實于轎車的消費者可能會變得猶豫不決。阿塞韋多表示:“消費者們在轎車車型之間互相切換相對容易,但是,從轎車轉向SUV卻是完全不同的事情?!?/span>

      另外,消費者們是否會繼續青睞卡車車型、或者尋找替代車型,比如轉向外國品牌或者轉向二手車型等等,都還是未知數。但有一點則是確定的:不管購買何種新車型,消費者需要花更多的錢。

      考克斯汽車分析師查爾斯·切薩布魯夫(Charles Chesbrough)表示,5年前,美國所售新車60%的定價低于3萬美元;而如今,該比例接近40%。切薩布魯夫表示:“所以,對于一批美國消費者而言,車市的定價已經超過了他們的購買力了?!?/span>

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